２００６（平成１８）年６月１０日、初めて準硬式飛行船「ツェッペリンＮＴ」が広島に飛来した。
この「ツェッペリンＮＴ７型」はＺＬＴ社 ( Zeppelin Luftschifftechnik GmbH Co KG ）の「Ｄ−ＬＺＺＲ：ボーデンゼー」を購入したもので、２００４年３月２日に購入契約に調印、６月１２日にフリードリッヒスハーフェンで引渡式が挙行された。
６月１３日からヨーロッパを飛翔し、７月にはシベリアを航行して８月下旬に札幌（石狩新港）に到着する予定であった。
しかし、同日ドイツ、スイス、フランス、ルクセンブルク、イギリス、ベルギー、デンマーク、スウェーデン、フィンランド、チェコスロバキア、モナコ公国、イタリアを巡る欧州フライトは実施したものの、８月２５日にロシア横断を断念し、１２月９日にイタリアのジョイアタウロ港でオランダの特殊貨物船「ドックエクスプレス１０」に載せられて出港し、スエズ運河、紅海、アラビア海、インド洋（１２月２３日にはスマトラ沖地震に遭遇）、マラッカ海峡、南シナ海、ルソン海峡、太平を経て、２００５年１月７日に神戸のポートアイランド港で陸揚げされた。
１月１４日に神戸から名古屋の万博会場に移動し、１９日に基地となる桶川に到着し、同年２月に国内運航を始めた。
広島に飛来したときは広告宣伝飛行を行っていた時期で、そのときは自動車メーカーの「ＢＭＷ」の大きな画が掲げられていた。
広島の出島地区にはコンテナヤードの脇に更地の埋立地があり、ここを繋留点にして何度も飛来した。
しかし、この「ツェッペリンＮＴ」は従来百人単位で必要とされていた地上支援員が２、３人で済むので運航コストの低いことがキーポイントであったが、関東や関西からマストカーや地上クルーや、大量のヘリウムボンベを積んだフリートが走り回るような運航形態で採算の見通しをどう考えているのか疑問を感じていた。
しかも、乗客定員１２名であったのに、遊覧飛行でも座席を２、３外して運航していた。乗客定員が数百名のジェットライナーならともかく、僅か１２席しかない乗客用座席を一つ外しても売り上げが１割近く減少することは自明である。
その後の経過は周知のとおりであるが、下記のように実にあっけない幕切れであった。
ちなみに、フリードリッヒスハーフェンの基地をベースに運航されている同型船の運航は順調に続いており、昨年５月には合衆国のグッドイヤーから３隻の「ツェッペリンＮＴ−１０１」型の新造契約を受けた。
第一船は２０１４年はじめに竣工の予定である。
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飛行船運航事業へ投資を行ってきた日本郵船は、２００７年４月２日に(株)日本飛行船の保有株式全株を朽木汽船に売却し、飛行船事業から撤退した。
一方、国土交通省東京航空局は２００７（平成１９）年５月３１日に(株)日本飛行船へ航空運送事業を認可し、６月には施設検査に合格し、遊覧飛行が可能となった。
１１月２３日、就航記念式典が行われたが、第１便、第２便は強風でキャンセルされ、初便はナイトフライトになった。
その後、関東や関西で２〜３時間の飛行を実施していたが２０１０（平成２２）年５月３１日に(株)日本飛行船は自己破産し、「ツェッペリンＮＴ」は直ちに解体された。