１９２９（昭和４）年７月１０日に改正された、臺湾総督府交通局鉄道部発行の時刻表によると、臺北發淡水線の列車（二・三等）は５本（午前７時３５分發：１９１号列車、午前１１時３０分發：１９３号列車、午後２時５０分發：１９５号列車、午後７時發：１９７号列車、午後１０時２５分發：１９９号列車）あった。
所要時間は５０分から６０分程度であった。
これらの列車は大正街と宮ノ下は通過していた。
おそらく、４輌編成の列車に乗降出来る長いプラットホームが設けられて居なかったのであろう。
このほかに、当時自動客車と呼ばれていたガソリンカーが運行されていた。
ガソリンカーは、淡水行きが５本（午前５時３０分發：２０１号、午前９時２０分發：２０３号、午後０時４５分發：２０５号、午後４時５０分發：２０７号、午後８時５５分發：２０９号）あったが、宮ノ下に停車するのは２０１号だけで、あとは通過していた。
北投から分岐した盲腸線で新北投まで行くものが１７本（午前５時５８分發：２３１号、午前６時４０分發：２３３号、午前７時１６分發：２３５号、午前８時１０分發：２３７号、午前８時４０分發：２３９号、午前９時５０分發：２４１号、午前１０時３０分發：２４３号、午前１１時５０分發：２４５号、午後１時１０分發：２４７号、午後２時１０分發：２５１号、午後３時２０分發：２５３号、午後４時發：２５５号、午後５時３０分發：２５７号、午後６時１０分發：２５９号、午後７時５０分發：２６１号、午後９時３５分發：２６３号）あった。
新北投に行くガソリンカー（時刻表には「汽」と略記されていた）は全て大正街にも宮ノ下にも停車していた。
片倉佳史氏著「台湾鉄道と日本人」によれば、１９３７（昭和１２）年の時刻表では半数が淡水行き、半数が新北投行きで、３０分ヘッドのパターンダイヤで、この時代に待たずに乗れるサービスを実施していたのは、台湾ではここだけであったという。