(旧)紺碧の海

［答］　４

［解説］
ツェッペリン最初の飛行船「ＬＺ１」以降、硬式飛行船には降着用車輪は装備されていませんでした。
従って着地の際は飛行船の前後から繋留索を投下し、バラスト水を投下して微妙な姿勢制御を行いつつ時間をかけて地表に近づける必要がありました。接地要員が手を伸ばしてハンドレールを掴める高さになると２００人を越える人々によってスタブマストに繋留され、格納庫の中まで誘導されました。
後にレールに載った可動繋留柱も使われるようになりましたが、相変わらず多くの地上要員を必要としたのです。
イギリスでは昇降機を備えたハイマストが開発され、飛行船は空中に浮遊したまま乗客を乗下船させて地上要員を大幅に減らす方式を採用しました。
しかしＤＥＬＡＧ（ＤＺＲ）はスタブマスト方式で運用していたので「ＬＺ１２７：グラーフ・ツェッペリン」では繋留に時間を要していました。
「ＬＺ１２９：ヒンデンブルク」の設計時にはこれらの運用実績が考慮されて操縦ゴンドラに車輪が設置されました。
このため接地したあと多少行き脚が付いていても支障なく地上を移動することが可能となりました。
１９１２年からツェッペリン飛行船に乗り、後に飛行船船長・飛行船指令の資格を得て「ヒンデンブルク」の同型船「ＬＺ１３０：グラーフ・ツェッペリン（Ⅱ）」の指令になったアルバート・ザムトはこの降着用車輪のおかげで着地時の操船が非常にやりやすくなったと述懐しています。