2010年12月05日
「将来有望な硬式飛行船」
２０１０年８月８日に(財)交通研究協会から発行された「飛行船の歴史と技術（交通ブックス３０８）」の著者、牧野光雄博士は日本大学名誉教授（航空宇宙工学科）で、ブイヤント航空懇談会の幹事の一人でもある。
牧野博士は同書の第１０章「飛行船の有用性と将来性」のなかで飛行船の特性を述べ、航続距離、揚抗比、輸送力効率はジャンボジェットＢ７４７などよりずっと優れていることを指摘している。
また、以前から提案されてきた飛行機と飛行船のハイブリッドは本質的に無理があり、「アクロン」、「メーコン」やツェッペリンＮＴ型のようなティルト推進方式の飛行船が良いという。
そして飛行船は大きければ大きいほど効率がよく、将来硬式飛行船が有望であると述べている。
面白いのは繋留方式で、ツェッペリン飛行船全盛時代に主にアメリカで用いられたスタブマスト繋留ではなく、イギリスで「Ｒ１００」、「Ｒ１０１」に用いられたようなハイマスト方式を推奨している。
ニューヨークのエンパイア・ステート・ビルディングの頂部には飛行船を係留する装置が設けられていた。
突然訪れた飛行船の時代の終焉で実際に用いられることはなかったのであるが・・・
（牧野博士は補修や整備以外の通常時、地面近くに下ろさない方が良いとしている）
そして同章の終わりに硬式飛行船「麗峰」の試設計を紹介している。
その要目は
全長 ：２６０メートル
最大直径： ４４メートル
容量 ：２１万立方メートル（浮揚ガス１９９５００立方メートル）
総浮力 ：２０９．５トン
抵抗係数：０．０２１
船体自重：８６．６トン
エンジン出力：３６７９ＰＳ
最大速度：１３５ｋｍ／時
航続時間：１６０時間（時速１２５ｋｍ）
乗員 ：５０名
乗客数 ：１８０名
で、頂部にスカイラウンジを設けるとしている。
博士の設計では浮揚ガスにヘリウムを用いることを前提としているようであるが、昨今不活性ガスヘリウムの枯渇が心配されている。
したがって、ツェッペリン飛行船が「ＬＺ１２９」（後の「ヒンデンブルク」）計画時に検討されたようなガス嚢を２重構造にして内嚢に水素を、外嚢にヘリウムを充填する方式を再検討することも意味のあることであろうと思う。
水素は無尽蔵の水から簡単に分解でき、浮力もヘリウムに勝る。
２０１０年には飛行船研究家のヴァイベル女史が著した「ＬＺ１２９：ヒンデンブルク」という素晴らしい書籍が出版された。
鮮明な大判写真やイラストも掲載されている同書を購入直後に通読したが、とくに船体や付属設備の計画や実施、その経緯などに着目して今一度精読しているところである。
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