2010年11月30日
「グラーフ・ツェッペリン」は冬期には運休していたのか？
「ＬＺ１２７：グラーフ・ツェッペリン」は１９２８年９月１８日に試験飛行のために離陸し、同９月２０日には、指令：エッケナー博士、レーマン船長、フォン・シラー船長で第２次航を行った。
それ以来、多少のトラブルはあったものの１９３７年６月１８日にフリードリッヒスハーフェンからシュトットガルト、エッピンゲン、ヘイデルベルクを経由してフランクフルトＡＭまでの第５８４航まで一人の人命も損なうことなく９年近く運航された。
その間、１４４回も大西洋・太平洋を横断し、１６９万５千キロメートルを飛翔し、延べ乗船客は１３１１０におよぶ。
人身事故もなく長期間運航出来たのは大西洋の荒れる冬期は運休していたからだと言うひとも居る。
しかし、１９３４年第１２回リオ・デ・ジャネイロ往復航行は１２月８日に出航し１２月１９日に帰航しているし、１９３５年第１６回リオ往復は１１月７日に出航、１２月１０日に帰航、１９３６年第１３回リオ往復飛行は１１月１１日に出航、１２月１日に帰航している。
必ずしも冬期はシーズンオフの運休ではなかった。
１９３５年最後の南米飛行ではルフトハンザが南米とアフリカを連絡する飛行艇の中継船が入渠のため帰国したので、その郵便業務を肩代わりしている。
特にこの間の１１月２２日にレシフェを飛び立ち、アフリカのバサーストで着陸せずに郵嚢を交換してブラジルに帰って来るとレシフェ周辺で反乱が起き、発着場が占拠されていたので１１８時間４０分という滞空記録まで樹立している。
このとき、通りかかったハンブルク・アメリカ・ラインの客船からジャガイモなど食料を吊り上げ、代わりに比較的新しい新聞をお返しに届けている。
「グラーフ・ツェッペリン」が「ヒンデンブルク」の事故が起きたことで乗客を乗せた定期運航を休止したことは残念である。
歴史に「もし」はないと言うが、もし「ヒンデンブルク」をベテラン船長が指揮していたらあの事故は防げたかもしれないと思うのである。
当時指揮していたプルス船長は新任の指令であった。
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