(旧)紺碧の海

［答］
２

［解説］
飛行船は、格納庫のなかで維持して行くだけでも、人件費や浮揚ガスの補充などにコストが掛かるので整備／補修期間以外は運航されていました。
第１次航は１９２８年９月１８〜１９日だったのですが翌２０日には南西ドイツへの第２次航を行い、１０月１１日から１１月１日に最初の訪米飛行を実施して、帰国するとすぐベルリン航行（第９次航）を行っています。
その当時、まだ大新聞社や郵趣家の関心が高まっておらず、商業的に飛行船で航空事業を目論む投資話も具体化しておらず、政府にも助成金など期待出来ませんでした。
それで政府要人を招待して飛行船とその事業に関心を引こうと計画されたのが第１次オリエント飛行でした。
その年の冬は５０年に１度という寒さで、１月下旬に氷点下１８℃で浮揚したことがあると記録されています。
真冬のドイツからリビエラの早春と東地中海の春を見るために２月２４日に出発することにしましたが、２月２０日にフリードリッヒスハーフェンで零下２４℃になり、出発が３月下旬に延期されています。
乗客のなかにはエーゲ海のクレタ島に着くまで冬のコートを脱がなかった人が居たと言われています。
このときエッケナー博士は遺跡の多いエジプト（当時英国の植民地）上空航行を申請したのですがに行きたかったのですがイギリス政府から許可が下りませんでした。
それで海抜８００メートルのエルサレムに行き夜間、海抜−４００メートルの死海上空まで下りました。
その後、スペイン飛行、世界周航、オランダ飛行、イギリス飛行などのあと、１９３１年４月に第２回オリエント飛行を行い、このときはエジプトに着陸しています。
この第２回オリエント飛行を実施する頃には第１５０次航を越え、８月の訪英飛行のまえに第２００次航を実施していました。