(旧)紺碧の海

［答］
２

［解説］
「ＬＺ１２９：ヒンデンブルク」の同型船「ＬＺ１３０：グラーフ・ツェッペリン（Ⅱ）」は、１９３７年１０月２７日にリオ・デ・ジャネイロ向け第１便として出発する予定で建造中でしたが、「ヒンデンブルク」の事故のあと工事を中断していました。
１９３７年の秋にアメリカ議会でヘリウムの輸出を認める特例法が制定されたので、本来のヘリウム船として工事が再開されましたが、揚力が１０％減少するので設計変更が行われています。
このため乗客用キャビンは４０人分に減じられましたが、２０室のうち４室は右舷側舷側に置かれ特別室と呼ばれました。
しかし、合衆国内務長官がヘリウムの輸出を認めず、「ＬＺ１３０」は水素船として完成されました。
エンジンは「ヒンデンブルク」と同様、ダイムラー・ベンツのディーゼル・エンジンが４基搭載されました（Ｖ型１６気筒、約１０００馬力×４基）。
しかし「ヒンデンブルク」のプロペラが「ＬＺ１２７：グラーフ・ツェッペリン」などと同様、推進式であったのに対し「ＬＺ１３０：グラーフ・ツェッペリン（Ⅱ）」ではプロペラを前進方向に取り付けた、いわゆる牽引式に装備されました。

これは上掲写真を一部拡大したものです。
エンジンゴンドラの前方に４翅プロペラが判ると思います。