(旧)紺碧の海

［答］
２

［解説］
キャプテン（船長）という肩書きは、個人の免状資格と、その航海の運航責任者という意味で使い分けなければ混乱が生じます。
軍人の場合は階級にキャプテンがあり、海軍では大佐ですが、陸軍では大尉に相当します。海軍の場合、戦艦・巡洋艦の艦長に該当するのですが、陸軍のキャプテンはベースボール、フットボールの主将クラスのリーダーに当たります。
洋上船舶の場合、船長の海技免状を持つ人が１等航海士として乗船することはよくあることで、大型客船ではキャプテンのほかに、上級船長格のコモドア、副船長であるデュプティキャプテン、ヴァイスキャプテンなどの乗船することもあります。
船舶の場合、船長がブリッジで操船の指揮を執らなければならないのは入出港時や狭隘な水路に限定され、通常の運航は､３直（２４時間を３人で交替して執務）の航海士に任せています。
旧国鉄の宇高連絡船は、宇野・高松両港の間は沢山の船舶が航行する備讃瀬戸で、船長はブリッジを離れられないので３人の船長が交代で指揮を執っていました。
飛行船の場合、ちょっとした重心移動や気象変動にも対処する必要があるため、ブリッジでは当直の航海士、昇降舵手、方向舵手のほかに当直船長とも言うべき当直士官が３直で配置されていました。
飛行船全体の運航責任者は船長資格の指令（軍用飛行船では司令）です。
１直の当直士官は乗客対応など実務担当士官としての業務もあり、２直の当直士官はパーサー（主計長）、３直は航海長の職務を担当していました。
世界周航で１直の当直士官であったハンス・フォン・シラー船長が乗客を確認し乗船券にサインしたり、フリードリッヒスハーフェンを離陸後に「次の着陸地点は東京です」とアナウンスしたり、船上では貴重な水の節水を呼びかけるなど乗客対応に当たっています。
第１船長、第２船長、第３船長という変な日本語は、世界周航に乗船取材したＥ記者が飛行船には船長が沢山居ることを訝って質問して説明を受け、船上で作った造語です。
レーマン船長を第１船長、フレミング船長を第２船長、フォン・シラー船長を第３船長としたのは席次を考慮したもののようです。
Ａ氏、Ｓ氏はそれを鵜呑みにしているものと思われます。

写真は「ＬＺ１２６：ＺＲⅢ（ロサンゼルス）」をアメリカに回航するするときに撮影されたもので、左からアルバート・ザムト、レオ・フロイント、マックス・プルス、ハンス・フォン・シラー、フーゴー・エッケナー博士、アントン・ヴィッテマン、Ｈ．Ｃ．フレミング、ワルター・シェルツ、ハンス・ラデヴィック、ウィリー・シュペック、ルートヴィヒ・マルクスです。