(旧)紺碧の海

［答］
３

［解説］
マイバッハＶＬ２型は「ＬＺ１２６：ＺＲⅢ（ロサンゼルス）」に搭載されたＶＬ１型１２気筒エンジン（１４００回転で４０８馬力）を改良したもので、１基あたり出力を毎分１６００回転時に５８０馬力（４２６キロワット）と改良されたものでした。
飛行船は燃料を消費すると重量が軽減するので、浮力を維持するために浮揚ガスを排出する必要がありました。
そのため、ＶＬ２型エンジンはガソリンでもガス燃料でも駆動できるように設計されていました。
「ＬＺ１２７」では前後に１７区画に分けられたガス嚢の中央部１２区画は、上下に分割して上部６割の部分に浮揚ガスである水素を充填し、下部４割には空気と同じ比重に調整された「ブラウガス」というガス燃料が充填されました。
ガス燃料を消費すると燃料ガスの減少した隙間にはまわりから空気が入るので飛行船全体の質量は殆ど変わらず、１万キロメートル以上の航続距離を得ることが出来ました。
ブラウガスとは、ヘルマン・ブラウ博士の開発したオレフィン系・パラフィン系炭化水素である石油気化ガスです。
「グラーフ・ツェッペリン」の世界周航に要する経費は最低でも２５万ドルと見込まれていましたが、その大部分は霞ヶ浦でのガス補充と燃料の準備にかかる経費だったとエッケナー博士も述懐しています。
ＤＥＬＡＧではアメリカ海軍経由でのちにユニオン・カーバイト社となるガス会社カーボン・ケミカルズからパイロファックスという商品名のガスをボンベで７６５本購入し、霞ヶ浦に送らせて、保土ヶ谷化学工業と日本曹達が用意した２０００本の水素と調合して補給したものです。
霞ヶ浦にはドイツからカール・ボイエルレが先遣されていました。カーボン・ケミカルズのスコット技師が製作した混合充填装置で作られた空気と同じ比重のガスが飛行船に補給されました。
ちなみに「グラーフ・ツェッペリン」の燃料ガスは、フリードリッヒスハーフェン・霞ヶ浦間はブラウガス、霞ヶ浦・ロサンゼルス間はプロパンガスと水素、ロサンゼルス・レークハースト間はプロパンガスと天然ガス、レークハースト・フリードリッヒスハーフェン間はエタンガスと、各区間毎に燃料ガスの組成が違っていました。
パイロファックスは商工省燃料研究所でプロパンガスであると分析されました。