(旧)紺碧の海

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「グラーフ・ツェッペリン」の航行記録

• bremen
• 15:53
• カテゴリー:飛行船

昨日到来したルドルフ・ヴォルフ著「マイバッハ・エンジンと自動車」の内容を見て驚いている。

航洋船舶では航海日誌がつけられており、その航海は就航から第１次航、第２次航として公式に記録されている。
ツェッペリン飛行船では、航海日誌も航行記録も船舶に準じてつけられていた。

「ＬＺ１２７：グラーフ・ツェッペリン」は１９２８年９月の第１次航（試験飛行）から１９３７年６月のフランクフルト移送まで５９０回の航行を行ったことは記録されている。

ウェブページ「航空事業の開拓者(http://www.air-ship.info）」：「飛行船の時代(/LZ.html）」：「最も有名な航空機（/LZC.html)」には、そのうちの７５航行を項目として取り上げているが、ヴォルフ氏の著書には５５航行について、航行次数、発着地点・経過地点の通過時刻まで記録されており、その航行の指揮者や飛行船長など乗船していた主要人物、航空機や自動車など主要搭載物も記録されているのである。

同書では「ＬＺ１２９：ヒンデンブルク」の１０航行、「ＬＺ１３０：グラーフ・ツェッペリンⅡ」の７航行についても同様の記載があり、飛行機乗りのエルンスト・ウーデットがフックオンしたのは１９３７年３月１１日、ウォルムス近くのホフハイム上空の「ヒンデンブルク」の１４０番リングであったことが判る。

ここでは一例として「ＬＺ１２７：グラーフ・ツェッペリン」の第２次航について転載してみる。
第一次航（試験飛行）は１９２８年９月１８日から１９日にドイツ国内から北海に航行しているので、２次航はその翌日に実施されたことになる。

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１９２８年９月２０日（第２次航）
「南西ドイツ航行」

エンジン：マイバッハＶＬ２型、５基（４２６ｋＷ(580PS)、１６００回転／分）
総排気量３３．２５Ｌの１２気筒エンジン
燃料はガソリンあるいはガス燃料
ガス燃料の比重は空気と同じなので従来の飛行船のバラスト問題が解消され、航続距離（行動半径）が拡大された。

指揮者：エッケナー博士
同乗飛行船長：レーマン船長、フォン・シラー船長

行程
　８時　１分：フリードリッヒスハーフェン離陸
　８時４０分：ヴィンターツール
　８時５０分：チューリヒ
　９時４５分：バーゼル
１０時２０分：フライブルク
１１時２０分
　　↓ 　　　バーデンバーデン上空で周回飛行
１１時３０分
１２時１５分：カールスルーヘ
１２時２８分：マンハイム・ウォルムス・オッペンハイム・ニアシュタイン
１３時過ぎ　：マインツ
１３時２０分：フランクフルトａＭ
１３時４５分：ダルムシュタット
１４時００分：ヴァンハイム
１４時１０分：ハイデルベルク
１４時３０分：ジンスハイム
１５時００分：シュトットガルト
１７時２９分：フリードリッヒスハーフェン着陸

この９月２０日の航行におけるエンジンについては、９月２１日のジンスハイム新聞に次のようなコメントが掲載された。
「エッケナー博士は、エンジンの性能と航行速度の実績について非常に満足している。
これまでの実績から彼が計算したところによると、現在の運航実績はおよそ１４５０回転で達成されたが、周知のようにこれは１６００回転まで上げることが出来る。」