2009年11月16日
未来の旅客用飛行船を考える（２４） １９３０年代のキャビンサイズ、公室
実際に１９３０年代に運航されていたツェッペリン飛行船の一般配置図も、アコモデーションプランも残されているので、これらの乗客区画に与えられていた空間を具体的な寸法や面積で求めることは比較的容易である。
しかし「ＬＺ１２０：ボーデンゼー」、「ＬＺ１２１：ノルトシュテルン」、「ＬＺ１２６：ＺＲⅢ（ロサンゼルス）」は旅客運送用飛行船として設計され、建造されたが乗客区画にキャビンは設けられて居らず、客船と言うより長距離列車の旅客用車両のような開放型ボックス客席であった。
個室キャビンが設けられていたのは「ＬＺ１２７：グラーフ･ツェッペリン」、「ＬＺ１２９：ヒンデンブルク」それに「ＬＺ１３０：グラーフ･ツェッペリン（Ⅱ）」の３隻のみであった。
「ＬＺ１２７」はダイニング兼用ラウンジの後方両舷にツインキャビンが５室ずつ設けられていた。
「ＬＺ１２９」はＡデッキの左右にダイニングルームやラウンジを設け、その外側をプロムナードとしたため、新造時の乗客用キャビンはインサイドに４列、２５室のツインキャビンが設けられていた。
１９３６年に北米航路１０往復、南米航路７往復運航した後、改造されてツインを８室と４人部屋が設けられた。
改造前の乗客用区画はリング１７３からリング１８８の間に収められ、キャビンは上層Ａデッキの中心線側に設けられていたが、増設されたキャビンはリング１７３からリング１５６．５までの後方Ｂデッキ（下層）の右舷舷側に設けられており、４人部屋はその後端であった。
「ＬＺ１３０：グラーフ･ツェッペリン（Ⅱ）」は主要寸法は「ＬＺ１２９」と同型であったが、アメリカ議会がヘリウム供給を認めたため、静的揚力が１０％低下するヘリウム船として設計が見直された。
内装は乗客定員を４０名に減じて改めて設計が行われた。
ヘリウム船となるため喫煙室はＡデッキの舷側に設けられ、ダイニングルームは船体中心線上に置かれ、乗客用キャビンはインサイド１６室、外舷４室のツインキャビンとなった（しかし、ドイツ側ではフランクフルトにヘリウムの精製装置や予備貯蔵庫まで建設したが、合衆国内務大臣イッキースが反対したため、ヘリウムの輸出は夢と終わった）。
「ＬＺ１３０」に続いて、乗客定員を１００名にした拡大型の「ＬＺ１３１」と「ＬＺ１３２」が建造されることになった。
「ＬＺ１３１」は遅くとも１９３９年１２月には完成させるように建造工事が進められたが、第二次世界大戦勃発のため幾つかリングが出来たところで中止され解体された。
この「ＬＺ１３１」のアコモデーションプランがどのようなものであったか是非知りたいものである。
実際に建造された飛行船の乗客用キャビンの広さを図面から拾ってみると案外狭いことが判った。
「ＬＺ１２７：グラーフ・ツェッペリ」のツインキャビンで幅が１.７メートル足らず、奥行きは２メートルを少し超える程度で、寝台列車の個室寝台といった感じである。
面積は４平方メートルもない。
昼間は上段ベッドは上に跳ね上げられ、下段がソファーになる。
キャビン内面には壁紙が張られており、窓にはカーテンもある。窓際には折り畳みテーブルがあり、折りたたみ椅子と小物を入れておく戸棚があった。
「ＬＺ１２９：ヒンデンブルク」では冷水と温水の出る流しが設けられていたが「ＬＺ１２７」ではまだついていなかった。
面積にして４平方メートルよりやや狭い。
ダイニングに近い部屋から船尾側に行くにつれて側壁が内側に寄ってくるので床の水平部分が狭くなっていた。
「ＬＺ１２７」では客船の公室にあたるスペースは２５平方メートルもないダイニング兼用ラウンジのみであったが、「ＬＺ１２９」では通路まで含めると長さ１５メートルにもなるダイニングルームのほか、ラウンジ、読み書き室、喫煙室、バー、洗面所、シャワールームの他にＡデッキ両舷には広く明るいプロムナードがあった。
ついでながら「ＬＺ１２９」の乗客担当の乗組員は、チーフスチュワードのハインリヒ・クービスのほかスチュワード４名、バーテンダー１名、スチュワーデス１名、船医１名、シェフ１名、コック２名、パティシエ１名と１０名以上乗務しており、スチュワード２名のキャビンは乗客用増設キャビンに隣接したリング１７３の近くに置かれていた。
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