2009年10月31日
未来の旅客用飛行船を考える（１４） 事例分析（５：ＤＥＬＡＧ隆盛期）
「ＬＺ１１：ヴィクトリア・ルイゼ」と「ＬＺ１３：ハンザ」は、ともにＤＥＬＡＧが運用したが、「ＬＺ１０：シュヴァーベン」が ｆ型と呼ばれるのに対して、この２隻は ｇ型と呼ばれる。
全長がさらに大きくなり、エンジンも１４５馬力３基から１７０馬力３基に増強されている。
「ヴィクトリア・ルイゼ」は１９１２年２月１４日に進空し、その日から１９１４年７月３１日までＤＥＬＡＧ船として運航され、その間に４８９回飛行し、２９９５人の有料乗客を含む９７３８人を乗船させ、９８１時間２０分の航行時間で５４３１２キロメートルを飛行している。
そしてドイツがロシアに宣戦布告した１９１４年８月１日から「ヴィクトリア・ルイゼ」は陸海軍の練習飛行船となった。
それ以前からＤＥＬＡＧ船には陸海軍の士官と下士官が訓練生として何度も乗船しており、第一次大戦を契機に陸軍に３０隻以上、海軍に６０隻以上引き渡された軍用飛行船搭乗員が養成されたのである。
「ヴィクトリア・ルイゼ」は１９１５年１０月１８日に着陸の際リーグニッツ格納庫に当たって損傷し、解体された。
エッケナー博士達はＤＥＬＡＧに飛行船乗員養成所を開設し、気象学・静力学・動力学・構造強度などを教育し、海員養成課程を受けていない者についてはハンブルクの商船学校で３ヶ月課程を受講させていた。
大戦が始まった１９１４年に海軍飛行船部隊が創設された。
エッケナー博士は志願して、義勇飛行船船長となり海軍の飛行船乗りの教育を委嘱された。
博士は理論と実技の両面から飛行訓練を行ったが、訓練飛行は北海で行われ訓練用飛行船で北海の偵察飛行にも出動している。
さらに、海軍飛行船隊の司令となったペーター・シュトラッサーを技術・運用の両面で指導することを要請された。
これは５０隻を超える海軍飛行船と千人を超える搭乗員の訓練に責任を委ねられたのである。
このためエッケナー博士のもとへは海軍飛行船の技術面・運用面における全ての知識と経験が蓄積され、運用面のみならず継続して建造されている飛行船の設計にも反映されることになった。
ツェッペリン伯爵と巡り会っていなければ学者・教育者になっていたであろうエッケナー博士の人格は乗員養成にうってつけであった。
「ＬＺ１３：ハンザ」は１９１２年７月３０日に進空し、１９１４年７月３１日までＤＥＬＡＧで３９９回の飛行を行い、有料乗客２１８７人を含む８３２１人を乗船させ、８４０時間４０分、飛行距離にして４４４３７キロメートルという実績が残されている。
同船も第一次大戦に陸軍に動員されたが１９１６年の夏、解体された。
「ＬＺ１７：ザクセン」は海軍飛行船「ＬＺ１４：Ｌ１」、陸軍飛行船「ＬＺ１５：ＺⅠ代船」、「ＬＺ１６：ＺⅣ」、「ＬＺ１９：ＺⅠ代船（Ⅱ）」、「ＬＺ２０：ＺⅤ」とともに ｈ型に分類されているが主要寸法は微妙に異なっている。
「ザクセン」は１９１３年５月３日に初飛行しているが、その後船体延長工事を受けている。
ＤＥＬＡＧでの運航回数は４１９回、有料乗客２４６５人を含む９８３７人を乗せて７４１時間、３９９１９キロメートルと記録されている。
これらの乗船人数には「ヴィクトリア・ルイゼ」と同様、陸海軍の訓練生が含まれている。
「ザクセン」も大戦が始まると陸軍船として従軍し１９１６年の秋、デュレンで解体された。
その後、ＤＥＬＡＧの運航する飛行船が建造されたのは、第一次大戦の敗戦後「ザクセン」の建造から６年以上後のことである。
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