2009年10月30日
未来の旅客用飛行船を考える（１３） 事例分析（４：「シュヴァーベン」）
ここで、初期のツェッペリン飛行船を少し振り返って見る。
「ＬＺ１」は当然試作船であるが、のちの研究家によって建造された飛行船の ａ型と呼ばれている。
「ＬＺ２」は最初で一度きりの飛行で漂流し解体されたが、１年後にエンジンその他を流用して「ＬＺ３」が建造された。この２隻は ｂ型に分類されている。
「ＬＺ３」はその後船体を延長された後、陸軍に納入されたが これも試作船の域を出ていない。
エヒターディンゲンで炎上した「ＬＺ４」と、陸軍に納入され「ＺⅡ」となった「ＬＺ５」は ｃ型と呼ばれている。
「ＬＺ６」には同型船がなく ｄ型として扱われる。
そして「ＬＺ７：ドイチュラント」と「ＬＺ８：ドイチュラント（Ⅱ）」は ｅ型に分類される。
「ＬＺ９」、「ＬＺ１０」、「ＬＺ１２」は ｆ型と分類されるが、「ＬＺ９」と「ＬＺ１２」は陸軍に採用され、それぞれ「ＺⅡ代船」、「ＺⅢ」と呼ばれた。
「ＬＺ１０」はＤＥＬＡＧが「シュヴァーベン」と命名して運航した。
「ＬＺ９：ＺⅡ代船」はバーデン・オース、ケルン、メッツ、ゴータで、「ＬＺ１２（ＺⅢ）」はフリードリッヒスハーフェンなどで運用されたが、ともに１９１４年８月１日に役目を終えて解体されてた。
「ＬＺ１０：シュヴァーベン」は１９１１年６月２６日に初飛行し、デュッセルドルフやベルリンのヨハニスタール、ポツダム、フランクフルトＡＭなどで、２００回以上の飛行を実施し１５００人を超す乗客を乗せて飛んでいる。
後にノーベル文学賞を受賞したヘルマン・ヘッセも招待されて乗船している。
１９１１年７月１３日にフリードリッヒスハーフェンで遊覧飛行を楽しんだ模様を「素晴らしい空中散歩」という短編に描いている。
同船にはハインリヒ・クービスが世界最初のエアライン・スチュワードとして乗務していた。
当時のメニューには、最上級ベルーガキャビア（４マルク）、フォアグラのパイ包み（３マルク）、フランス風肥育鶏（３マルク）、ピーチメルバ（３マルク）などのほか、独仏のワインが数種類（４〜１７マルク）、クルボアジェコニャックなどが用意されていたので飛行時間は２時間程度であった。
資料によると、初飛行から、ほぼ１年のあいだに２１８回の飛行で４７９時間半、距離にして２７３２１キロメートルを飛び、その間の乗船者総数４３５４人中１５５３人が有料の乗客であった。
大手海運会社、ハンブルク・アメリカ・ライン（ＨＡＰＡＧ）が代理店となって大々的に宣伝され、有名なポスターも多く残されており、ＤＥＬＡＧが世間一般に知られるようになった。
しかし、その活動期間は短く１９１２年６月２８日にデュッセルドルフで着陸時に炎上してしまった。
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