2009年10月11日
シュッテ・ランツの航洋旅客用飛行船
前回、ツェッペリン飛行船製造社の輸送用飛行船「Ｌ１００」と「ＬＺ１２５」について述べたので、今回はライバルメーカー、シュッテ・ランツ社の航洋旅客用飛行船「アトランティック」を取り上げてみた。
ここに挙げた完成予想図は、１９２６年に刊行されたエングバーディング著「飛行船と飛行船の旅」に掲載されたものである。
１９２６年といえば「ＬＺ１２６：ＺＲⅢ（ロサンゼルス）」をレークハーストに納入した２年後で、エッケナー博士らが、乗客を乗せて大西洋を渡洋する飛行船（のちの「ＬＺ１２７：グラーフ・ツェッペリン」）を建設するための基金集めにドイツ国内を講演してまわっていた頃である。
そのとき既にシュッテ博士は合衆国に具体的な設計をもって、交渉に携わっていた。
アメリカ側のメンバーには、後に大統領になり目障りな日本の進出を封じるために強攻策をとったフランクリン・ルーズベルトも居た。
上掲「飛行船と飛行船の旅」に掲載の図表には「アトランティック」の完成予定を１９２０年としている。
これは飛行船「アトランティック」の船内ラウンジである。
同船のダイニングルームと乗客用キャビンのイメージである。
ブルックスの著書「ツェッペリン：硬式飛行船」では、「アトランティック」を「ＳＬ２５」ではないかと推測している。
ドイツのウィキペディア（http://de.wikipedia.org/wiki/Schtte-Lanz）によれば「アトランティック」は「ＳＬ１０１：Ａｔｌａｎｔｉｃ」であり、その要目はガス容量９万５千立方メートル、長さ２３０メートル、直径２９.５メートル、最高時速１３０キロメートル、エンジン１０基で総出力は２２００キロワット、９８名の乗客と貨物の載荷重量２０トンとある。
それだけではない。
「ＳＬ１０２：Ｐａｎａｍｅｒｉｋａ」は、ガス容量２０万５千立方メートル、長さ２９８メートル、直径３８.５メートル、最高時速１３０キロメートル、１８基のエンジンで総出力３９７０キロワットと表示されている。
「ＳＬ１０３：Ｐａｃｉｆｉｃ」は、ガス容量１５万立方メートル、長さ２７４.５メートル、直径３５メートル、最高時速１２８キロメートル、１３基のエンジンの総出力は２８７０キロワット、搭載能力は乗客１００名と貨物３８トンであるという。
そのほかに仮称「Ｋｅｎｔｕｃｋｙ」という飛行船は、ガス容量１１万４千立方メートル、長さ２４４メートル、直径３１.５メートル、最大速度１２８キロメートル、エンジン１０基で総出力は２２００キロワットという設計も掲載されている。
「Ｆｒａｍ」という飛行船は「ＳＬ１０３」と同型であり、調査研究用飛行船で強化された構造で、特別に全天候型に設計されているという。
しかし、シュッテ・ランツはアメリカに売り込むことは出来なかった。
グッドイヤー・タイヤ・ゴム社がツェッペリン飛行船製造社と合弁でアクロンにグッドイヤー・ツェッペリン社を設立して、フリードリッヒスハーフェンからアルンシュタイン等技術陣が派遣された。
ドイツで２隻、アメリカで２隻の大型飛行船を保有し、大西洋横断航空路を開設しようとしたプロジェクトは１９３７年にレークハーストで「ＬＺ１２９：ヒンデンブルク」が爆発炎上した事故で実現されることはなかった。
余談ながら、この事故のあとアメリカ議会では条件付きながらヘリウムをドイツに輸出することを認める議案が可決され、ドイツとアメリカ（レークハースト、フロリダ）でヘリウムで運用するための工事が進められた。
しかし、アメリカの内務長官イッキースが書類に署名を拒んだためヘリウムの輸出が許可されることはなかった。
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