(旧)紺碧の海

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日本郵船の商船隊建設（１９２９〜１９３０年）

• bremen
• 11:58
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日本郵船は、１９２６年に東洋汽船の定期船部門である第二東洋汽船を合併し、同社の保持していたサンフランシスコ航路と南米西岸航路を継承した。

これを機に、郵船はサンフランシスコ線３隻、シアトル線３隻、欧州線２隻、南米西岸線ほかの新造を決めた。
一度にこれほど大量の投資は前例のないものであった。

郵船は１９２５年に初めて主機に内燃機関（ディーゼル）を装備した飛鳥丸、愛宕丸をイギリスから購入したばかりで、それまでの船舶は三連成のいわゆる蒸気機関を装備していたのであるが、両船の運航実績により北米航路・欧州航路向けのすべての新造船の主機は内燃機関とされた（１９３４年、３６年に竣工した東洋航路のパラオ丸(長崎)・サイパン丸(同)はタービン付き三連成機関であった）。

サンフランシスコ航路向けの３隻は浅間丸（長崎建造：１９２９年竣工）・龍田丸（同：１９３０年）・秩父丸（横浜建造：１９３０年）で、シアトル航路の３隻は氷川丸（横浜建造：１９３０年）・日枝丸(同：同）・平安丸（大阪建造：１９３０年）、欧州航路の２隻は照國丸（長崎建造：１９３０年）・靖国丸（同：同）である。

その頃、ヨーロッパでは北ドイツロイドのブレーメン（デシマーク建造：１９２９年）・オイローパ（ブローム＆フォス建造：１９３０年）が北大西洋航路に就航し、スーパーライナーと謳われていた。

見出しのイラストは浅間丸一等ラウンジのカラースキームである。
一等公室は欧州の装飾会社（英仏独の１０社）と引き合いのあと実績の多い英ワーリンギロー社に発注された。
このラウンジは、早期ジョージアンスタイルだそうである。