2009年06月18日
旅に遊歩甲板は必要
客船でも飛行船でも飛行艇でも、海外航路に就航する乗り物に遊歩甲板は必要である。
１９２９年に完成した北ドイツロイドの客船「ブレーメン」には、サンデッキ・上部プロムナードデッキ・メインプロムナードデッキに１等船客用プロムナード、サンデッキの後端とＡデッキ後部に２等船客用プロムナード、Ｂデッキ後部にツーリストクラス用プロムナード、前部に３等船客用プロムナード、Ｃデッキ後部に非番乗組員用プロムナードが設けられていた。
そのほかにサンデッキの１層上の郵便機を射出するカタパルトが設置されているデッキは１等船客用遊歩上になっていた。入港前に郵便機を射出する状況を見学できるのは１等船客だったということになる。
船の旅はそれほど広々としたものであった。
これが標準と考えられていたので、飛行船も飛行艇も乗客の居住区画には留意していた。
上掲のイラストは「ＬＺ１２９：ヒンデンブルク」Ａデッキ右舷側のラウンジと、その外側のプロムナードデッキである。
ラウンジにはブリュートナーのピアノが置いてあり、その外側のプロムナードデッキにはベンチが用意されている。
これは「Ｃクラス」と呼ばれたショート・エンパイアのプロムナードデッキである。
短距離飛行では２２〜２４名乗せることが出来、夜間は１６名が眠れる客室で、サロンやプロムナードラウンジを設けていた。
長距離飛行では朝・夕食は寄港地のホテルでとるが、昼食は座席でとることになる。
しかし、ラウンジに移って食事を楽しむことも出来たはずである。
パン・アメリカンが太平洋に就航させていた「チャイナ・クリッパー（マーチンＭ１３０）」では大きなテーブルのある食堂があった。
ボーイングＢ３１４には客室デッキの中央にラウンジがあり、そこで食事が提供されたが、この写真のようにコンパートメントでのサービスもあったようである。
コンパートメントは、それぞれにスペースや内装に相違があり、ハネムーン用のコンパートメントもあったという。
就寝前には乗務員によってベッドメーキングが行われ、横になって休むことが出来た。
乗客定員わずか２０名の飛行船「グラーフ・ツェッペリン」には展望プロムナードを設置するスペースはなかったが、ラウンジ兼用のダイニングを設け、ディナーのメニューやワインリストが用意されていた。
世界周航では、ここで蓄音機によるダンスも行われたことがある。
これらは飛行船や飛行艇に限ったことではなかった。
プロペラ旅客機の傑作であるダグラスＤＣ３はダグラス・スリーパー・トランスポート（ＤＳＴ）という２段寝台機を、２１席昼間仕様に再設計したものである。
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