(旧)紺碧の海

［答］　４

［解説］
グッドイヤー・ツェッペリンから１９３４年にフリードリッヒスハーフェンの工場に派遣されて一年以上同地に滞在し１９３８年にも再訪したハロルド・ディックは、ツェッペリン飛行船製造で撮影した写真や、持ち帰った飛行船の設計あるいは運用に関わるマニュアルを引用して「グラーフ･ツェッペリンとヒンデンブルク、大型旅客用飛行船の黄金時代」という著書を出しています。
彼はエッケナー博士や、その子息クヌートと親交があり、同書には彼ならではの記述もふんだんに載っています。
そのなかに
『新造船(LZ127)の大きさの上限は1918年の｢L100｣と同じく1916年に完成したﾌﾘｰﾄﾞﾘｯﾋｽﾊｰﾌｪﾝの建造用格納庫の寸法で決まった』、
『第一次大戦終了時には「ｸﾞﾗｰﾌ･ﾂｪｯﾍﾟﾘﾝ」よりやや大きい3813,500立方ﾌｨｰﾄで、ﾏｲﾊﾞｯﾊ製高々度用ｴﾝｼﾞﾝを10基装備し、計画有効載荷重量92ﾄﾝの｢L100｣も建造されていた』、
『数種類の設計が行われ、同社は戦時中の｢L100｣を｢LZ125｣に再生させようと真剣に検討した』、
などの記述があります。
しかし、彼の渡欧時期からして当地で聞いた伝聞だと思われます。

ディックとは逆にフリードリッヒスハーフェンからグッドイヤー・ツェッペリンに飛行船設計の責任者として派遣され、「ＺＲＳ４：アクロン」、「ＺＲＳ５：メイコン」の設計を担当したカール・アルンシュタインの伝記に付録の一覧表には、いずれも第一次大戦の終戦で建造中止となった「ＬＺ１１５」と「ＬＺ１１９」をいずれも「Ｌ１００」と註記されています。
「ＬＺ１１５」の項ではガス容量2,650,000立方フィート、長さ７４３フィート、最大直径８２．５フィート、エンジン６基（合計出力１４７０馬力）とあり、
「ＬＺ１１９」の項ではガス容量3,810,000立方フィート、長さ７８１フィート、最大直径９６．５フィート、エンジン１０基（合計出力２４５０馬力）とされています。

どうも戦後並行して設計された、高速郵便兼貨物船、高速郵便兼旅客船（ＬＺ１２４、ＬＺ１２５）とは別の飛行船のような気がしています。

ちなみに回答群の「ＬＺ７０」は「ＬＺ１１４」までのうち唯一の欠番であり、海軍飛行船を示す「Ｌ-ナンバー」は「Ｌ７２（ＬＺ１１４）」までしか符番されていません。