(旧)紺碧の海

［答］　４

［解説］
初めて設計された飛行船「ＬＺ１」には船尾上下に小さな方向舵(Seitenruder)があるだけで昇降舵は付いていませんでした。
その代わりに長いワイヤの先に移動錘(Laufgewicht)を下げ、これを前後のウィンチで巻き取って前後の姿勢を制御しようとしたのです。
ところが１９００年７月２日の夕刻、伯爵を含む５名が乗船し初めて浮揚して実際にやってみるとうまく作動しませんでした。
うまく行かないことが判ったので、その日は１８分程度で降下させています。

それでこの方式を諦めて、下図に示すような小さな昇降舵(Hhenruder)を設けました。
改造後の１０月１７日に２度目の浮揚を行い、約８０分間空中に浮かんでいました。
風のない穏やかな日和であったそうですが、あまりにもエンジン出力が少なく方向舵も昇降舵も申し訳程度の貧弱なものであったため操船どころではなく浮かんでいるのが精一杯の状態だったと思います。
推測ですが、僅かでもトリムが生じれば１７個のガス嚢のうち特定のセルから浮揚ガスを放出したのではないかと思います。
フランクフルター・ツァイトゥンクの通信員としてエッケナー博士が初めて飛行船を見たのはこの日でした。
２１日に２０分あまりにわたる第３回飛行のあと解体され、会社も清算されて第１ラウンドが終了しています。

このあとも伯爵は尾翼の扱いに悩み様々な飛行船を作りました。
十字尾翼を採用したのは船舶工学の権威シュッテ教授のシュッテ・ランツ式が先で、ツェッペリンの飛行船では「ＬＺ２５」で初めて採用されました。