(旧)紺碧の海

［答］　４

［解説］
１９２１年に英帝国議会でエジプト、インド、シンガポール、オーストラリア、ニュージーランドまで広がった植民地を接続する飛行船航路が計画されたのち、保守党政権と労働党政権が幾度か交替しながらも飛行船プロジェクトは推進されて行きます。
そして１９２４年に当時世界最大級の飛行船を２隻建造することになり、１隻は官営飛行船工場（ＲＡＷ）に、もう一隻はヴィッカースの設立したエアシップ・ギャランティ社に発注されました。
ＲＡＷは、アメリカ海軍発注のＲ３８（米海軍のＺＲ２になるべき飛行船）が旋回試験中強度不足で破損、墜落したことを気にするあまり、構造部材の６０％にステンレス鋼を採用しました。
このため、１９２９年１０月１４日の初めての試験飛行で性能不足が露呈し、船体を延長してガス嚢を１６から１７に増設する大改造を行いました。
当初の設計でガス嚢の容量を揃えるためにフレームを不等間隔に配置したことも硬式飛行船で初めての試みでした。
船体の縦通材にメインと補助を交互に配置することはＬＺ１２７：グラーフ・ツェッペリンでも採用しています。
イギリスの飛行船はよく写真で見られるようなハイマストに繋留してるので、Ｒ１０１にも降着用車輪は装備されていません。

改造後、ただ一度１７時間の試験飛行を行ったのち、１９３０年１０月４日に航空大臣であったトムソン卿や民間航空局長など要人を含む乗員・乗客５６名を乗せてカラチを目指して最初の寄港地イスマイリアに向けて飛び立ちました。

そして翌５日の午前２時頃、フランス北部のボーベ丘陵に墜落炎上し、後部エンジンゴンドラに乗っていた８名を除いて死亡しました。

設計、建造、試運転などで信じられないようなミスを重ねてきた飛行船の最後でした。

この事故でイギリスは飛行船の運航を諦め、成功作であったＲ１００も解体されました。