(旧)紺碧の海

［答］　３

［解説］
最初の飛行船「ＬＺ１」建造のために、権威のあるドイツ技術士協会（ＶＤＩ）に計画を申請し、１８９６年に認可されて飛行船運航助成会社が設立されましたが、資本金の半分以上は伯爵自身が出資しています。
この会社は１９００年に行われた「ＬＺ１」の３回の飛行が終わったあと飛行船を解体し、会社も清算して解散しています。
その後、伯爵は開発を継続するためにＶＤＩに再三申請しましたが認可されませんでした。
１９０３年に寄付を依頼する６千通の依頼状が発送されましたが、総額は１万マルクにもなりませんでした。
それでも１９０５年に「ＬＺ２」の建造を始められたのは国王とプロシアが富くじを許可してくれたおかげです。
その「ＬＺ２」は１９０５年１１月３０日に試験飛行を行うために水上格納から曳き出されたとき突風に遭い実験は失敗に終わりました。
翌年１月１７日に最初の浮揚に成功しましたが、舵の故障とエンジンの不調でアルゴイのキスレグまで飛ばされてしまいました。
着地には成功したものの、固縛されていた「ＬＺ２」は嵐で破損し、解体されました。
「ＬＺ２」のエンジンその他を流用して建造された「ＬＺ３」は８時間連続飛行を達成するなど順調に推移し、ようやく世間に認められるようになりました。
次の「ＬＺ４」はスイスへの１２時間飛行にも成功し、国家が飛行船買い上げの条件としていた２４時間飛行を実施することになって、１９０８年８月４日にフリードリッヒスハーフェンを離陸しました。
シャフハウゼン、バーゼル、シュトラスブルク、マンハイム、マインツまで行きそこで引き返しました。エンジンの不調でシュトットガルト近郊のエヒターディンゲンで着陸し、ダイムラーの工場に代わりのエンジンを取りに行かせました。
そのとき、飛行船に火がついて燃え上がってしまいました。
これを聞いたドイツ中の国民から、その日のうちに寄付金が寄せられ、数日で寄付金は６百万マルクを超えました。
これがエヒターディンゲンのツェッペリン義捐金です。
この資金でツェッペリン飛行船製造社と、飛行船運航会社ＤＥＬＡＧが設立されたのです。