2008年10月02日
ＬＺ１２０：ボーデンゼー
１９１８年１１月に第一次大戦が終了し、１９１９年６月にヴェルサイユ条約が調印され、１９２０年１月に発効した。
その間に、ドイツの硬式飛行船や格納庫はは連合国側に引き渡され、新しい飛行船の建造は禁止された。
霞ヶ浦の格納庫はユッターボックにあったものを解体・移設したものであり、このとき日本には飛行船ＬＺ７５も解体の上、海上輸送されている。
１９２０年に、ＬＺ１０９、ＬＺ１１３はイギリスへ、ＬＺ８３、ＬＺ１１４はフランスへ、ＬＺ９０、ＬＺ１０６はイタリアへ送られ、アメリカには新たにＬＺ１２６（ＺＲⅢ：後のロサンゼルス）が遅れて納入されたことはよく知られている。
エッケナー博士達、ツェッペリン飛行船製造社では硬式飛行船の火を消すまいと手持ちの飛行船を旅客用に改造してアメリカとの間に運航させようとワイマール政権に持ちかけているが自信のない当局に却下されている。
その状況下で手持ちの資材で旅客用小型飛行船を建造し、１９１９年８月２０日に完成させたのである。
１９００年に初めて浮揚したＬＺ１の長さは１２８ｍであったが、新飛行船ＬＺ１２０の長さはそれより短い１２０．８ｍであった。
２０人の乗客用区画と軽食や飲み物も用意されていた。
このＬＺ１２０：ボーデンゼーでフリードリッヒスハーフェン・ベルリンのあいだを１０４日間に３７回飛行し、飛行あたり平均乗客数は２８人であった。
ＬＺ１２０は後に船体を１０ｍ延長され、１９２１年には同型船ＬＺ１２１：ノルトシュテルンも建造された。
北欧との定期航路を開設しようと目論んでいたのであるが、このノルトシュテルンはフランスに、ボーデンゼーはイタリアに賠償として取りあげられてしまった。
しかし、このＬＺ１２０によって戦後型硬式飛行船の形式が確立し、アメリカ海軍向けのＬＺ１２６（ＺＲⅢ）で改良を加え、さらにＬＺ１２７を渡洋旅客飛行船のプロトタイプとしてエッケナー博士の「夢の乗り物」の実現に向けて歩んだのである。
その意味で、小型船ながらその存在意義は大きなものであった。
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