2007年08月03日
「ヒンデブルク」と「ブレーメン」と「ユンカース」
今年４〜５月に訪独したとき、メーアスブルクにありウーバン氏の運営しているツェッペリン博物館で購入した絵はがきの１葉である。
一目見たとき気に入って買ってしまった。
一番上に描かれているのは「ＬＺ-１２９：ヒンデンブルク」である。
ツェッペリンの飛行船で最も有名なのは「ＬＺ-１２７：グラーフ・ツェッペリン」であるが、あれは資金も限られているなかで建造された、大西洋横断旅客飛行船のプロトタイプであった。
「ＬＺ-１２７」の旅客定員が２０名であったのに対し、その運航実績を踏まえて建造された「ＬＺ-１２９」は新造時、ツインキャビンを２５室用意して定員５０人で運航開始された（後に増設）。
ツェッペリン飛行船製造とＤＥＬＡＧを伯爵から受け継いだエッケナー博士の夢の乗り物と言われていた。
絵はがきの中程、やや下に描かれているのは北ドイツロイド（ＮＤＬ）の高速客船「ブレーメン」である。
「ブレーメン」はそれまで英米に支配されていた北大西洋航路に「ＬＺ-１２７：グラーフ・ツェッペリン」の完成した１９２９年にデビューした。
処女航海で大西洋横断速度記録を往復とも更新し、キュナードの「モレタニア」が長年保持していたブルーリボンを奪還し、姉妹船「オイローパ」と共に既存の客船を旧式化させたと言われるエポックメーキングな客船であった。
その上に描かれているのは Tante-Ｊu（ユーおばさん）と親しまれたユンカースの名機 Ju-52 である。
Ju-52 は、「グラーフ・ツェッペリン」「ブレーメン」就航翌年の１９３０年に初飛行しているがそのときは単発であった（１号機：「D-2201：ベルケ」、２号機「D-2202：リヒトホーフェン」）。
その後、描かれているように３発機（Ju-52/3m）として航空史に残る名機となり、総生産機数は４８３５機と言われている。
旅客機仕様では乗客定員１５名であったが、航続距離は１３００ｋｍ程度であり、飛行船のそれの１割程度で渡洋飛行は望むべくもなかった。
ドルニエの双発飛行艇 Do J "Wal" は１９２６年にスペインからアルゼンチンのブエノスアイレスまで１万ｋｍを６０時間掛けて飛んでいる。
当時は大洋を横断出来るのは、船舶か飛行船か飛行艇に限られていたのである。
バックもブランデンブルク門、ニューヨークの摩天楼、南米などワールドワイドな感じが出ていて好感を持てる。
"「ヒンデブルク」と「ブレーメン」と「ユンカース」"へのコメントはまだありません。