2007年07月10日
（飛行船：３８３） エッケナー博士とツェッペリン飛行船（３８）
（ﾌﾘｰﾄﾞﾘｯﾋｽﾊｰﾌｪﾝに着陸するｸﾞﾗｰﾌ･ﾂｪｯﾍﾟﾘﾝ：ｺﾚｸｼｮﾝの絵葉書から）
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グラーフ・ツェッペリンの最初の飛行（１７）
正午に、ビスケー湾のロワール河口と同じ緯度で南回りに迂回しているとき、もう鬼ごっこはやめて針路を東に定めた。
必要に応じてそうする可能性が高まっていた。
空模様は全般的に良くなってきていたし、風がまた北東に戻っているということは、飛行船が海峡の入り口に居座ってる乱流の南限に来た兆候を示していたからである。
スコール域の隣接部を通過したが、特に支障もなく、やがて穏やかな西北西の毎時７〜８ｍの風が吹き、穏やかになった。
午後５時に海岸線に到達し、空はあたかも 別れの挨拶のように 忘れがたいほど美しい花火のように輝き、画家のデットマンは、巧みにクレヨンで何枚かスケッチを描いていた。
６時にロワール河口で海岸線を越えた。
我々は大西洋を乗り切ったのである。
乗客区画からは、海岸線を越えた喜びの歓声や叫びが聞こえてきた。
我々には乗客の喜びを理解する余裕はなかった。
１１月の北大西洋の好ましからざる場面につきあわされ、油断できない状態に、迂回を余儀なくされていたからである。
しかしキャビンにいた人の中には、この先の非常に難しいところである考えを持っていたが、その環境条件を考えれば非常な幸運にでも護られなければ無事に通過することが出来ないコースであった。
夜のうちにフランスを横切り、バーゼルに行かなければならなかったが、１１月という気候を考えると、幸いにして好天にに恵まれたとしても夜の霧は地表が見えにくく、悪天候の場合は濃い雲と暴風雨で上空が見渡せない。
こんなに低い雲の中で１時間、あるいはもっと短い時間でも飛べば正確な位置がつかめなくなり、上空に昇らざるを得なくなり、そこでやっとコースからの偏流が判るであろう。
その結果、実際に地表を見ることが出来なくなり、正確な位置を知るためには雲を突き抜けて降りなければならなくなる。
当時、無線方向探知機はなく、もちろんラジオビーコンもなかった。
今日では自船の位置を知ることは容易になっている。
私はナント、ツール、ディジョンを経てバーセルに向かうことにし、たとえ途中で地表を見失うことがあってもブルゴーニュ高原山岳の風下側にふ、また地上を見ることが出来るように計算した。
運の良いことに、良い位置にいた。
針路をディジョンにとったが、好天でそれは容易であった。
ロワール渓谷に、散見された地表の霧は妨げにならず、何もない大洋を渡る長い飛行の後に、再び人の住んでいる町や村の灯りは楽しみでもあった。
ツールを過ぎてまもなく、地形が高くなったので上昇して低い雲に入った。
最初は地表を見失わないようにその下を行こうとしたが、９０ｍのアンテナを下げていたので諦めたのである。
そして雲に入った。
ちょうど、ニューファンドランド沖でそうしたように・・・。
しかし、ここではそれほど大変ではなかった。
安定した西の軽風が吹いていた。
約１時間半、雲の中を飛んだあと、突然 雲が切れてディジョンが眼下に現れた。
事実、期待通りコート・ドールの風下側で雲が切れていたのである。
ここからは比較的開けているので、見晴らしのよいバーゼルまでの航路をたどることにして、ライン渓谷で霧が現れたら起こすように指示しておいて仮眠することにした。
左手にシュヴァルトワルト、右手にスイスのジュラ山脈の間の深い谷をボーデン湖に向けて航行することにしていた。
しばらく横になって休んだ。
そして深い眠りについた。
この３日間、殆ど寝ていなかった。
突然、揺り起こされた。
目の前に当直のレーマン博士が立っており、高度９００ｍに達する濃い霧に入ったと告げた。
私は、すぐ操縦室に行くと言ったが、また眠ってしまい、操縦室に着いたときは起こされてから半時間が経過していた。
高度９００ｍで濃い霧の中を飛んでいたが、上昇して霧から抜けなくてはならなかった。
シュヴァルツワルトが間近に迫っていたのである。
驚いたことに、飛行船は上昇出来なかったが理由はすぐにわかった。
上空には低く見積もっても華氏５４度（１２℃）の非常に暖かい空気の層が横たわっていたのに飛行船は約３６度（２℃）の層を飛んでいたのである。
飛行船は、この暖かい空気のなかを昇ることは出来ない。
しかし、何とか上昇し１１００ｍで霧から抜け出した。
正面にはシュヴァルツワルトの最高峰が霧の海に島のように浮かんでいた。
すぐ北にはブラウエン山があり、遙か前方には高さ１５００ｍ級のフェルトベルクの頂上が見えた。
もうここまで来れば迷うことはなかった。
下にホフェンシュヴァントを見て、まだ１００ｋｍ先のフリードリッヒスハーフェンに向かった。
ボーデン湖越に地表が見えるかと思ったが、正面は最初一様に白い海のような表面が広がっていた。
だが一瞬、この先２〜３時間の基点になるものをかろうじて見ることが出来た。
非常に運がよかった。
突然、雲の中に穴があり、そこからユーバーリンガー湖とシップリンゲンの村が見えた。
すぐにその穴から降下し、２〜３分後にはボーデン湖上にいた。
霧は頭上ですぐに閉じたので、実に良いタイミングであった。
そこからフリードリッヒスハーフェンまで２０ｋｍ霧の中を航行し、陸も水面も何も見えなかった。
突然、魔法の一瞬のようにカーテンが部分的に開き、眩しい格納庫が顔を出した。
午前４時であった。
フランスの海岸線を通過して１０時間、レークハーストを発ってから６８時間が経過していた。
飛行船はさらに２時間飛行を続け、湖上に夜明けが始まる頃、地上支援員が発着所に集まっていた。
そのとき、驚くべき光景を見た。
フリードリッヒスハーフェンだけを残してボーデン湖は霧に隠れてしまったのである。
奇跡のようであった。
私も随分年を取ったが、このような光景を見たことはない。
フリードリッヒスハーフェンのまわりは秋の霧で素晴らしい眺めであった。
何か偉大な力が、様々な出来事や困難の末母港に帰投するグラーフ・ツェッペリンを助けてくれたような気がする。
午前７時に安着し、この飛行船の造られた格納庫に収められた。
この飛行の結果は満足出来るものだろうか？
私は出来ると思う。
事実、好天に恵まれて４８時間の高速横断が出来たわけではなく、ジブラルタルからワシントンまで８１時間を要し、帰途はニューヨークからロアール河口まで５８時間掛かった。
しかし、ツェッペリン飛行船は、どんな悪天候下で、重要構造の欠陥にもかかわらず、安全に大海を横断し得たのである。
飛行船はもっと速くなくてはならぬ！
これは達成すべき目標に向けての最初の関門である。
大海のことをもっと知らねばならぬ。
しかし、この横断を成し終えて、往復の航海で非常に多くのことを学んだのである。
「グラーフ・ツェッペリンの最初の飛行」の章、おわり
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［註１］ユーバーリンガー湖、シップリンゲン
ボーデン湖の一部、北西に延びる部分で、湖岸にユーバーリングの町があるのでこの名がついている。シップリンゲンはユーバーリングの北西である。マイナウ島は、それらの対岸にあたる。
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