2006年11月25日
（飛行船：１６４） ツェッペリンアルバム（ Appendix Ⅲ ） 「ＬＺ-１２７」の配置図（２）
前回に引き続き、縦断面の拡大をたどることにする。
乗客・司令ゴンドラの後の "Elektr. Heizgenerator" は暖房用風力発電機である。
この風力発電機でまかなえる電力は限られており、当初はラウンジにささやかな暖房があったのみで乗客のキャビンにはなかった。
この図からも乗客・司令ゴンドラが主船体の下にめり込むように作られていることが読み取れる（このシリーズの「写真：第４４回」のボーデンゼー(写真６１)と比較されたい）。
その後方の "Fahrtballast" はバラスト水タンクである。
上記風力発電機直上のタンクと合わせて容量は１０００リッターである。
その後隣の "Aufenthaltsraeume der Besatzung" は乗組員の休憩室である。
さらにその後の "Vorratsoeel" は潤滑油の貯蔵庫である［註］。
容器に入れて天井から吊り下げられているのは傾斜したとき、自由液面対策であろう。
乗務員休憩室前のバラストタンクの前から垂直にステップが頂部まで上がっている。
中央通路を越えて昇った頂部にあるのは観測プラットフォームである。
この垂直ステップのあるリングの位置が後部垂線から１５５ｍ前方の１５５ステーションである。
飛行船も船舶と同様に船尾に基点を置き、前後方向の位置はここを起点として表示する。
「ＬＺ-１２７」の場合は安定板（尾翼）と昇降舵・方向舵の取り付け位置が−２ｍポイントとなっている。
従って垂直ステップの位置はそこから１５７ｍ前方と言うことになる。
ちなみに「ＬＺ-１２７」では最後端が−１７．８ｍ、最前端が２１５ｍで、全長２３２．８ｍと言うことになる。
C.Stephenson の「Zeppelins: German Airships 1900-40」の要目表の中で「ＬＺ-１２７」の全長は２３６．６ｍとなっているがその差は付加物を含めた長さか、あるいはメートル法で表示された数値がフィートに換算され、また逆換算された際の誤差かも知れない。
ついでながら基本設計を終えて詳細設計に掛かった時点で何らかの事情により起点が変更されることがある。
「ＬＺ-１２９：ヒンデンブルク」では船尾端が「２ｍステーション」であった。
これは設計途中でレークハーストの格納庫に収まるように船尾を２ｍ短縮したが、途中でステーションの呼称を変更するとトラブルの原因となる可能性があるのでステーションナンバーは初期の呼称から変更しなかったことによる。
「ヒンデンブルク」の場合、最尾端が２ｍ、船首端が２４７．０５ｍで、全長は２４５．０５ｍであった。
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［註］
断面図に記載されている潤滑油貯蔵庫のスペルは間違っている。
ドイツ語にはａ,ｏ,ｕにウムラウト付きの文字があり、ウムラウト文字のないタイプライターではそれぞれae,oe,ueとタイプするが、B.Waibel,R.Kissel著「Zu Gast im Zeppelin」にこの図と似た図面があり、そこにはウムラウトが使われていない。
原図を参考にこの図面を描いた際にoel（油）と書くべきところをｏにウムラウトを振ってしまったのであろう。
その結果、ｅがダブってしまっている。本来"Vorratsoel" が正しい。
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