2006年11月07日
（飛行艇の時代：７０） ボーデン湖上のドルニエＤｏＸ
何度か引用している Heinz J. Nowarra著「DEUTSCHE LUFTSCHIFFE：Parseval-Schuette-Lanz-Zeppelin」に良い写真が在ったので転載する。
ボーデン湖に翼を休めるドルニエＤｏＸである。
背景には悠々と飛翔するＬＺ-１２７「グラーフ・ツェッペリン」が見える。
バイエルンで生まれたクラウデ・ドルニエはミュンヘン工科大学を卒業後、ツェッペリン飛行船製造に入社した。
航空機の将来は飛行船より飛行機にあると考えていたツェッペリン伯爵はドルニエに大型飛行艇の開発を担当させた。
１９１４年にリンダウにあった飛行機製造部門はツェッペリン飛行船製造から分かれてツェッペリン・ヴェルケ・リンダウ社となった。
そこでドルニエが最初に開発した飛行艇がマイバッハ２４０馬力を３基搭載した「ＲsⅠ」である。
１９１５年に初飛行している。
第一次大戦後の１９１９年７月３１日に初飛行したＧＳⅠは艇内に客室を設け、エンジンは主翼の上中心線上にタンデムに配置し、艇体両側にはスポンソンを張り出すなどドルニエ飛行艇の特徴を既に備えていた。
しかし連合軍の命令により湖底に沈められ、続いて製作中であった９人乗りのＧＳⅡは解体された。
これをベースに開発され、世界中で広く使われたＤｏＪ「Ｗａｌ」がドイツで製作が禁じられていたため、１９２１年にイタリアでライセンス生産が始められ、１９２３年にスイス、１９２８年にスペイン、１９３０年にオランダで生産され、日本では川崎造船が２艇製造し、ほかにイタリア製軍用艇を旅客用に改造している。
「Ｗａｌ」がフリードリッヒスハーフェンで製造されるようになったのは１９３３年以降である。
「Ｗａｌ」の成功に自信をもったドルニエがスイスのアルテンハインの工場で建設（！）したのが「ＤｏＸ」である。
初飛行は１９２９年７月１２日（２５日説あり）に初飛行に成功した後、１０月２１日（３１日？）、１６９名（乗組員１０名、招待客１５０名、密航者９名）を乗せて１時間の世界記録を樹立している。
初号艇は建造年を記念して「Ｄ-１９２９」の登録符字が付けられた。
この飛行艇は１２基の空冷エンジンを液冷に換装しており、オリジナルを「ＤｏＸ１」、換装後を「ＤｏＸ１ａ」と区別して呼ばれることがある。
アメリカ往復の大西洋横断に１０ヶ月掛かりキャプテンが途中で交代するなどエピソードには事欠かない。
このほかイタリア向けに２艇建造されている。
「Ｉ-ＲＥＤＩ：ウンベルト・マダレーナ」、「Ｉ-ＡＢＢＮ：アレサンドロ・ギドニ」である。
トリエステ・ベニス・ジェノア・マルセイユ・バルセロナ・カルタヘナ・ジブラルタル・カディスを定期運航される計画であったが実現されなかった。
写真が不鮮明でよく判らないが液冷エンジンに換装後の「ＤｏＸ１ａ」の様である。
ＬＺ-１２７「グラーフ・ツェッペリン」の乗客定員が２０名であったのに、ＤｏＸは優に１００人以上の乗客を乗せることが出来た。
客室のほかに喫煙室、バー、ギャレーもあり、シャワー・バス付きの化粧室まであった。
デッキは３層になっており、上甲板には操縦室・艇長室・航法士室、無線室、機関士室などがあり、中甲板が乗客用のスペース、下甲板には燃料タンクが並んでいた。
通常状態で１６０００リッターの燃料を搭載できたが乗客を乗せないときはさらに１００００リッター追加搭載可能であったという。
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