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（飛行船：７０） 『飛行船の黄金時代』 第３章：「グラーフ・ツェッペリン」（４）

• bremen
• 16:35
• カテゴリー:飛行船

（前回からの続き）

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これと同様の大事件は１９２９年に実施された「グラーフ・ツェッペリン」の世界一周飛行である。

これは航空機で地球をひとまわりした２回目の世界周航であった。
最初の世界一周は１９２４年に２機の米国陸軍機により、６９箇所に寄港しながら１７５日掛けて実施されている（訳者註１参照）。

ウィリアム・ランドルフ・ハーストは「グラーフ・ツェッペリン」の世界飛行に１０万ドルを拠出した（訳者註２参照）。
その条件はニューヨーク港の自由の女神像を起点とし、１９２９年８月５日にフリードリッヒスハーフェンからレークハーストまで飛び、２日後に２２人の乗客を乗せて東航することであった。

乗客の中には米国海軍の飛行船「ロスアンゼルス」の船長チャールズ・Ｅ・ローゼンダール中佐、海軍大尉ジャック・リチャードソン、ドラモンド・ヘイ女史、それに極地探検家ヒューバート・ウィルキンスがいた。

大型飛行船はフリードリッヒスハーフェンで５日間の寄港のあと ドイツの記者、ロシアと日本の政府代表を含む２０人の乗客を乗せて出発した。

選定された航路は、シベリアを横断して、乗客が眼下に見える陰鬱な何もない湿地と、快適で豪華な「グラーフ・ツェッペリン」のキャビンの対比に驚嘆するように大圏コースに沿う北寄りのルートであった。

スタノボイ山脈を越えるために６千フィートまで上昇し「グラーフ・ツェッペリン」は東京に向かい、そこの霞ヶ浦海軍航空隊でドイツから移設再建された格納庫に入渠した。
フリードリッヒスハーフェンからの飛行時間は１０１時間４９分であった。

８月２３日に「グラーフ・ツェッペリン」は合衆国西海岸に向けて飛び立ち、８月２５日午後４時にサンフランシスコのゴールデンゲートにドラマティックな入港を果たした。

そこからカリフォルニア海岸を南下し、次の繋留地ロスアンゼルスに着地した。

８月２６日の夕刻、離陸のための上昇に失敗し逆さまになって昇降舵の操縦索に障害が起きて緊張した瞬間があった。

その後のレークハーストへの飛行は順調で、９月４日に「グラーフ・ツェッペリン」はフリードリッヒスハーフェンに戻った。

この「アメリカの」世界飛行の飛行時間は１２日と１１分であった。

世界注視の的であり熱狂的な雰囲気をもたらすエッケナー博士によるドラマティックな地球を一周する飛行は、乗船した２０人の旅行者達にクルーズを満喫させ、アメリカの融資家の興味を呼び起こした。

これらは、もし２ヶ月以内に起きた株式大暴落がなければアメリカの資本参加する海洋横断飛行船航路を促すことになっていたかもしれない。

（続く）

（訳者註１）
１９２４年４月６日にシアトルを出発した米陸軍のダグラスＤＴ-２（複葉機を改造した水陸交替機）４機にマーチン少佐等８人が搭乗して、アリューシャン・日本・インド・ヨーロッパ・アイスランド・グリーンランド・カナダを経由してシアトルに帰着した。
しかし、途中で２機を失い、帰ってきたのは２番機「シカゴ」と４番機「ニューオーリンズ」だけであった。
所要日数１７６日、実飛行時間３７１時間７分であった。

（訳者註２）
世界一周飛行には百万マルク（２５万ドル）の資金が必要であった。
ドイツ政府は赤字財政であったので独占取材を条件にドイツの新聞社に当たったところ５万マルクしか予算がなかった。
これを聞きつけたアメリカの新聞王ハーストから全世界への独占報道権を１５万ドルで買いたいと提案があったのである。
ドイツの新聞記者であったエッケナーとヨーロッパを除く交渉の結果、４０万マルク（１０万ドル）で決着したものである。
なお乗客の乗船料は２０名で２０万マルク（５万ドル）、不足額３５万マルクは郵便料金で賄われた。

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冒頭の世界一周飛行の航跡は前出ｳﾞｧｲﾍﾞﾙ・ｷｯｾﾙ共著「ZU GAST IM ZEPPELIN」（ﾂｪｯﾍﾟﾘﾝ博物館刊）から転載したものである。

下の日付はレークハーストを出発した８月７日からフリードリッヒスハーフェンに到着した９月４日までとなっている。
レークハースト・フリードリッヒスハーフェン間に航跡が２本引かれているが８月７日にレークハーストからフリードリッヒスハーフェンに向かったときのものと、世界一周を終えて９月にフリードリッヒスハーフェンに帰投したときのものである。

この写真は柘植久慶著「ノスタルジック写真集：ツェッペリン飛行船」（中央公論社刊）から転載したものである。
霞ヶ浦の海軍航空隊に移設されていた飛行船格納庫を、世界一周飛行の「グラーフ・ツェッペリン」から撮影したものと思われる。