2005年11月07日
（飛行艇の時代：３６） ドルニエ ＤｏＸ２ ｢アレッサンドロ・ギドニ（I-ABBN）｣
ドルニエの巨人飛行艇ＤｏＸ（Ｄ−１９２９）については既に「飛行艇の活躍した頃」の１５回、２１回に掲載しているが、今回はイタリアに輸出された２艇について紹介する。
写真は雑誌ミリタリーエアクラフト１９９９年９月号別冊「航空の黄金時代」（㈱デルタ出版：刊）に掲載されていたものである。
ＤｏＸの１号艇は完成早々の１９２９年に１６９人という人員搭載世界記録を立てたがこの内訳の乗員１０名、乗客１５０名、密航者９名という数値からしても如何にけた外れの大きさであったか推察することが出来る。
この飛行艇でもドルニエの良く採用するエンジン搭載形式である一つのナセルの前後に牽引式と推進式のエンジンを搭載していたが、このため後部エンジンの冷却不良で出力が低下し所期の性能が発揮できなかったのである。
ドイツ航空省に引き渡された後、１２基のエンジンを空冷のジーメンス社製（525hp)から水冷式のカーチス・コンカラー(625hp)に換装された。
このためカーチスを搭載した状態を「ＤｏＸ１ａ」、新造状態を「ＤｏＸ１」と呼ばれることになった。
「ＤｏＸ１ａ」は１９３０年１１月初旬にボーデン湖畔のアルテンハインを離水してニューヨーク往復飛行に飛び立った。
６５箇所もの寄港地でＰＲや親善を兼ねたフライトとして予定されてはいたが、アルテンハインに戻ってきたのは２年後の１９３２年１１月１５日であった。
オランダ・イギリスを経由してポルトガルのリスボンで火災のため主翼を損傷したり、修理を終えてカナリア諸島で離水時に艇体を損傷したりしてニューヨークに到着するまでに１０ヶ月近くの日時を要してしまったのである。
ニューヨークでも落雷に遭うなど災難続きであったが「ＤｏＸ１ａ」のことはさておいてアルプス越えをしてイタリアに納入された２艇の話に移る。
イタリアではＳＡＮＡ（イタリア国営航空）が、トリエステ・ベニス・ジェノア・マルセイユ・バルセロナ・カルタヘナ・ジブラルタル・カディスと、イタリア・フランス・スペインにまたがる空路に就航させるため「ＤｏＸ」を２艇発注した。
１９３１年に製作された艇にはフィアット製水冷(550hp)が搭載された。
これは「ＤｏＸ２」と呼ばれた。
１号艇（通算２号艇）は「ウンベルト・マダレーナ（Ｉ-ＲＥＤＩ）」、２号艇（通算３号艇）は「アレッサンドロ・ギドニ（Ｉ-ＡＢＢＮ）」と命名され、アルプスを越えてイタリアに納入された。
イタリアでも１号艇（Ｄ-１９２９）の稼働実績などを見ながら検討された結果、旅客艇には適しないとして空軍に移管され、垂直尾翼にイタリア軍用機の象徴である三色旗が描かれた。
上掲の写真は「アレッサンドロ・ギドニ」であるが垂直尾翼にその三色旗が描かれている。
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