(旧)紺碧の海

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（飛行船：３）グラーフ・ツェッペリンのシュガーポットとサロン

• bremen
• 18:46
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• カテゴリー:飛行船

上の写真はＬＺ−１２７「グラーフ・ツェッペリン」の船上専用食器の一つ、シュガーポットである。
フィリードリッヒスハーフェンのツェッペリン博物館所蔵という。

前回紹介した米海軍に納入した「ロスアンゼルス」がＬＺ−１２６ だから、ＬＺ−１２７「グラーフ・ツェッペリン」はその次に建造された硬式飛行船である。

全長２３３ｍ、最大直径３０．５ｍ、ガス容量は８万立方ｍとも１０万立方ｍとも言われている。
いずれにしても「ロスアンゼルス」を上回る大きさである。
推進機関はディーゼル機関とする資料もあるが、ガソリンエンジンと同じものであろう。
ＬＺ−１２７は、燃料にプロパンのようなガスを使用していたことは間違いのない事実であるからディーゼル機関は原理的に成り立たない。
現在、タクシーは自家用車と同じエンジンで、簡単に燃料費の安いＬＰＧ仕様に変更できる。
これと同様にマイバッハのエンジンにＬＰＧを使用したのであろう。

船舶でも航空機でもこのような出典による方式や要目の違いは珍しいことではない。

（本船の全長も、１説によれば２３３ｍであり、他説では２３５ｍとなっている。
これは、フィート・ポンド法からメートル法に換算したときの誤差ではないかと推測する。
勿論、当時ドイツは既にメートル法を用いていたのであるが、日本で入手できる文献は殆ど英語である。
ドイツ語を英語に翻訳するときに、メートルをフィートに換算して、その文献を日本語に翻訳するときに逆換算で生じた誤差である可能性はある。

ついでながら、「Ｇ．ツェッペリン」の主機をディーゼルエンジンとする文献では「ロスアンゼルス」の気嚢容量を、１桁多く間違えて７０万立方ｍとしている。
これは原稿を既述するときに数値の桁のチェックを怠らなかったら防げたミスである。
直径３０ｍ、長さ２３０ｍの円筒の体積は簡単に求められる。
船体の肥痩係数は１．０より小さいから、飛行船のガス容量がこれより大きくなる筈はない。）

１９２９年、世界一周の航海に出発したときの乗務員は総指令エッケナー、主席船長レーマン、次席船長フレミング、３席船長兼操縦士フォン・シラー、操縦士ジーグレ、機関士ボイエルレ、グレッチンガー、操舵手はエッケナーの息子のクヌート、操機手１５名、電気技師１名、通信士３名、ボーイ長１名、スチュワード１名、それにシェフのマンツの３０名であった。

乗客定員はツインキャビン１０室の２０名である。

写真のシュガーポットには、横浜の日本郵船歴史資料館に展示されている往年の名船の食器のように、Ｌｕｆｔｓｃｈｉｆｆ Ｚｅｐｐｅｌｉｎ を表すＬＺの紋章が入っている。

下の写真はサロンのテーブルにセットされた食器類である。

１９９８年にアメリカの Ｓｃｈｉｆｆｅｒ Ｐｕｂｌｉｓｈｉｎｇ から発行された Ｏｃｅａｎ Ｌｉｎｅｒｓ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｂｌｅｓ（M. Ｙｅｌｌｉｎ Ｏｕｔｗａｔｅｒ 著）には、ノルマンディのファーストクラスで使われたプレート（皿）が４００ドルとか、船を模った金属製の香水瓶がオークションで４８３０ドルで落札されたとか、沢山のコレクションが時価表示されている。
しかしながらグラーフ・ツェッペリンの紋章の入った食器は見当たらなかった。
対象外らしい。
あったとしても値がつかないかも知れない。

グラーフ・ツェッペリンには上述のように２人用のキャビンが１０室あり、一般配置図によればサロンも４つのテーブルに２０席用意されていたようである。

１９２９年のワールドクルーズ時のメニューもワインリストも幾種類も残されている。
そのなかには、トーストにのせたキャビアも載っている。
キャビアをトーストにとるスプーンは、白蝶貝から削り出したスプーンが用いられたのであろう。

このような食器類・カトラリー・グラス類を何処に収納していたのだろう？
シェフは食材やこれらをどのように管理していたのだろうと考える。

写真はサロンの船首側、操舵室・航法室や厨房に続く通路から右舷側の２つのテーブルを見たところで、手前右に柱が見える。

このサロンを通り抜けた後ろにはは左右にキャビンが１０室あり、その後方は洗面所とＷＣである。